ASTM A182 F316Hadalah baja tahan karat 316 versi{0}}karbon tinggi, yang diformulasikan khusus untuk layanan suhu tinggi.
|
Parameter |
Spesifikasi F316H |
|
Kandungan Karbon |
0,04–0,10% (lebih tinggi dari standar 316) |
|
Kromium |
16.0–18.0% |
|
Nikel |
10.0–14.0% |
|
molibdenum |
2.0–3.0% |
|
Kepadatan |
7,93 gram/cm³ (7930kg/m³) |
|
Kekuatan Tarik |
Lebih besar dari atau sama dengan 515 MPa |
|
Kekuatan Hasil |
Lebih besar dari atau sama dengan 205 MPa |
|
Suhu Layanan Maksimum |
Hingga 800 derajat |
Kandungan karbon yang lebih tinggi pada 316H memberikan kekuatan-suhu tinggi yang unggul dibandingkan 316L, menjadikannya material pilihan untuk komponen boiler, superheater, dan sistem uap-tekanan tinggi yang beroperasi di atas 500 derajat .
Bagan Berat Flange 316H: Dimensi Umum
Bagan bobot berikut memberikan bobot teoretis untuk flensa 316H yang diproduksi sesuai standar ASME B16.5. Nilai ini dihitung berdasarkan kepadatan baja tahan karat sebesar 7,93 g/cm³ dan mewakili berat referensi standar-industri.
Kelas 150 316H Bobot Flange (kg)
|
NPC |
Leher Las |
Tergelincir-Aktif |
Buta |
Pengelasan Soket |
berulir |
|
1/2" |
0.9 |
0.8 |
0.7 |
0.7 |
0.7 |
|
3/4" |
1.1 |
1.0 |
0.9 |
0.9 |
0.9 |
|
1" |
1.4 |
1.3 |
1.2 |
1.1 |
1.1 |
|
1-1/4" |
1.8 |
1.6 |
1.6 |
1.4 |
1.4 |
|
1-1/2" |
2.1 |
1.9 |
2.0 |
1.6 |
1.6 |
|
2" |
2.8 |
2.6 |
2.8 |
2.1 |
2.1 |
|
3" |
4.5 |
4.1 |
4.8 |
3.4 |
3.4 |
|
4" |
6.4 |
5.9 |
7.3 |
4.8 |
4.8 |
|
6" |
11.3 |
10.4 |
13.6 |
8.4 |
8.4 |
|
8" |
16.8 |
15.4 |
21.8 |
12.7 |
12.7 |
|
10" |
22.7 |
20.9 |
31.8 |
17.2 |
17.2 |
|
12" |
31.3 |
28.6 |
44.0 |
23.6 |
23.6 |
Kelas 300 316H Bobot Flange (kg)
|
NPC |
Leher Las |
Tergelincir-Aktif |
Buta |
Pengelasan Soket |
berulir |
|
1/2" |
1.1 |
1.0 |
0.9 |
0.9 |
0.9 |
|
3/4" |
1.4 |
1.3 |
1.2 |
1.2 |
1.2 |
|
1" |
1.8 |
1.6 |
1.6 |
1.5 |
1.5 |
|
1-1/4" |
2.3 |
2.1 |
2.2 |
1.9 |
1.9 |
|
1-1/2" |
3.1 |
2.8 |
3.0 |
2.5 |
2.5 |
|
2" |
4.1 |
3.7 |
4.2 |
3.2 |
3.2 |
|
3" |
7.3 |
6.6 |
8.2 |
5.4 |
5.4 |
|
4" |
10.9 |
9.8 |
13.2 |
7.7 |
7.7 |
|
6" |
19.1 |
17.2 |
24.5 |
13.2 |
13.2 |
|
8" |
29.5 |
26.8 |
39.1 |
20.9 |
20.9 |
|
10" |
41.8 |
38.2 |
57.3 |
29.1 |
29.1 |
|
12" |
57.3 |
52.3 |
79.1 |
40.0 |
40.0 |
Catatan: Bobot ini adalah nilai teoritis dan mungkin sedikit berbeda tergantung pada toleransi produksi, tipe permukaan (RF/FF/RTJ), dan praktik penempaan tertentu.
Flensa 316HStandar dan Kelas Tekanan
Bobot flensa tidak sembarangan; mereka ditentukan oleh standar internasional, terutama ASME B16.5 (untuk NPS ½" hingga 24") dan ASME B16.47 (untuk diameter lebih besar). Berat flensa 316H terutama dipengaruhi oleh dua variabel: Ukuran Pipa Nominal (NPS) dan Kelas Tekanan.
Kelas tekanan yang umum mencakup 150, 300, 600, 900, 1500, dan 2500. Seiring bertambahnya kelas tekanan, ketebalan flensa dan diameter hub meningkat untuk menahan tekanan internal yang lebih tinggi, sehingga menghasilkan peningkatan berat yang non-linier. Misalnya, flensa Kelas 600 memiliki berat yang jauh lebih besar daripada dua kali lipat flensa Kelas 150 dengan diameter yang sama karena peningkatan eksponensial dalam volume material yang diperlukan untuk margin keselamatan.
Selain itu, jenis flensa juga mempengaruhi massa. Flensa Leher Las biasanya berbobot lebih dari flensa Slip-On dengan kelas yang sama karena geometri hub dan leher yang diperpanjang. Sebaliknya, flensa buta, yang tidak memiliki lubang, akan memiliki massa tertinggi untuk NPS dan kelas tertentu.
Flensa 316HPerhitungan Berat
Untuk tujuan teknis, hanya mengandalkan diagram bisa berisiko jika melibatkan dimensi khusus atau toleransi non-standar. Sebagai produsen, kami merekomendasikan verifikasi anak timbangan menggunakan rumus massa jenis dasar. Hal ini memastikan ketelitian dalam spesifikasi pengadaan Anda.
Bobot teoretis (WW) dihitung sebagai:
W=V×ρW=V×ρ
Di mana:
VV=Volume flensa (dalam³ atau cm³)
ρρ=Massa jenis Baja Tahan Karat 316H (0,289 lb/in³ atau 8,0 g/cm³)
Menghitung volume geometri kompleks seperti flensa Leher Las memerlukan pemecahan komponen menjadi bentuk geometris sederhana: cincin, hub, dan leher. Namun, untuk memperkirakan flensa Slip-On atau Pelat yang disederhanakan, rumus berikut sering digunakan di industri:
W=π4×(OD2−ID2)×T×ρW=4π×(OD2−ID2)×T×ρ
Di mana:
OD=Diameter Luar flensa
ID=Diameter Dalam (Lubang)
T=Ketebalan flensa
ρ=Konstanta kepadatan
Contoh Perhitungan: Pertimbangkan Flange Slip-On NPS Kelas 150 6-inci.
OD=11.00 inci
ID=6.62 inci (perkiraan lubang)
Ketebalan=0.88 inci
Massa jenis=0.289 pon/dalam³
Volume≈0,7854×(121−43,8)×0,88≈53,3 inci3Volume≈0,7854×(121−43,8)×0,88≈53,3 inci3 Berat≈53,3×0,289≈15,4 ponBerat≈53,3×0,289≈15,4 pon
Koreksi: Rumus sederhana ini hanya menghitung cincin saja. Seseorang harus menambahkan berat hub dan permukaan yang terangkat. Dalam praktiknya, flensa Kelas 150 6" berbobot mendekati 26 pon sesuai tabel ASME. Perbedaan ini menyoroti mengapa mengandalkan grafik bobot ASME standar lebih aman untuk estimasi komersial daripada penghitungan geometrik manual, kecuali Anda memiliki akses ke model CAD terperinci.
Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Bobot Aktual vs. Teoretis
Beberapa faktor dapat menyebabkan variasi antara anak timbang teoretis yang dihitung dan anak timbang produksi aktual:
Toleransi Pabrikan: ASME B16.5 mengizinkan toleransi dimensi tertentu yang memengaruhi bobot akhir
Praktek Penempaan: Metode penempaan yang berbeda dapat mengakibatkan sedikit variasi kepadatan material
Permukaan Akhir: Permukaan yang dikerjakan menghilangkan material, mengurangi berat akhir
Tipe Muka: Konfigurasi muka terangkat, muka datar, dan RTJ memiliki volume material yang berbeda
Komposisi Bahan: Sedikit variasi elemen paduan mempengaruhi kepadatan
Untuk aplikasi penting yang memerlukan data berat yang akurat, kami merekomendasikan untuk mendapatkan berat aktual yang diukur dari laporan pengujian pabrik bersertifikat (EN 10204 Tipe 3.1 atau 3.2).
